46796 網約車需要一個拼多多
<small id="s2ukc"><div id="s2ukc"></div></small><div id="s2ukc"><button id="s2ukc"></button></div><div id="s2ukc"></div>
  • <small id="s2ukc"></small>
  • <small id="s2ukc"><li id="s2ukc"></li></small>
  • <small id="s2ukc"><li id="s2ukc"></li></small>
  • <small id="s2ukc"><div id="s2ukc"></div></small>
  • <xmp id="s2ukc"><div id="s2ukc"></div>
  • <small id="s2ukc"><li id="s2ukc"></li></small>
  • <small id="s2ukc"></small>
  • <li id="s2ukc"></li><small id="s2ukc"><li id="s2ukc"></li></small><xmp id="s2ukc">
  • <div id="s2ukc"></div>
  • <div id="s2ukc"><button id="s2ukc"></button></div>
  • <xmp id="s2ukc"><div id="s2ukc"></div>
  • 服務熱線:400-858-9000 咨詢/投訴熱線:18658148790
    國內專業的一站式創業服務平臺
    網約車需要一個拼多多
    壹度Pro ·

    宇航

    2023/04/01
    那為什么網約車市場混戰多年,卻一直未曾出現一個像拼多多一樣的“攪局者”?從而讓消費者實現真正的低價出行?
    本文來自于微信公眾號“壹DU財經”(ID:yiducaijing2021),作者:宇航,編輯:祺然,投融界經授權發布。

    隨著防疫政策全面放開,2023年開年網約車市場迎來暖春。交通運輸部數據顯示,今年2月份全國網約車訂單6.52億單,環比上升13.3%;聚合平臺騰訊出行已經連續5個月上漲,2月暴漲160.2%;同月,百度打車、高德打車也分別環比增長13.8%與12.4%。

    幾家歡喜幾家愁。上線發展6年的美團打車卻開始“偃旗息鼓”,近日,美團創始人王興發布內部信:經S-team研究決定,網約車業務轉入美團平臺,后續將減少資源和人力投入,放棄自營打車業務,全面轉向聚合模式。

    美團的這一決策,揭示出網約車市場循環往復的“死循環”——自2012年滴滴打車和快的打車雙雄爭霸開始,網約車至今已走過十年時間,燒錢血拼、兼并整合、大廠入局……一系列江湖戰事始終未曾停歇。而行至今日,還并沒有一家企業能徹底突破原有的網約車市場模式。

    一如電商市場,打敗京東、天貓的必定不是他們的同類,而是顛覆原有模式的拼多多。那為什么網約車市場混戰多年,卻一直未曾出現一個像拼多多一樣的“攪局者”?從而讓消費者實現真正的低價出行?

    01

    單一or聚合,網約車模式之爭

    2010年“易到用車”成立,網約車概念首次被帶入到中國市場,2012年滴滴打車與快的打車先后成立,2014年海外網約車巨頭Uber也殺入中國市場。當時,各大網約車平臺通過給用戶派發優惠券、平臺巨額補貼搶占市場,網約車司機、消費者都在網約車大戰中獲得極大的實惠和便利。

    2015年,滴滴與快的宣布合并,次年滴滴正式并購優步,網約車市場巨頭正式誕生。2016年7月,國家交通運輸部、工信部等七部委發布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》,首次對網約車進行官方定義,網約車也有了正式的合法身份。

    網約車需要一個拼多多

    一切似乎都朝著有序的方向發展,更多的網約車玩家也迫不及待地加入戰局。嘀嗒拼車、神州專車、首汽約車、曹操專車等平臺紛紛涌現,從拼車、專車、順風車多角度豐富網約車體系,網約車躍升成為共享經濟最成功的商業模式,一度帶動共享經濟的創業與投資熱潮。

    在網約車市場迅猛發展之下,掌握龐大流量的互聯網平臺開始對這塊蛋糕虎視眈眈。

    2017年,高德地圖推出網約車聚合模式,隨后百度、美團等先后推出了網約車聚合服務。時至2022年,華為、騰訊、抖音等幾大巨頭也相繼“入局”;去年7月,華為上線Petal出行,在北京、上海、廣州、深圳等多個城市開放打車服務;同年12月,抖音也開放了交通出行服務的平臺服務商入駐資格。

    聚合平臺模式,首先是方便互聯網平臺充分利用自身的流量價值,如高德地圖接入網約車服務與導航場景直接適配,美團在本地生活服務領域對于出行的加強也在情理之中;其次聚合平臺確實能夠給網約車市場提供有效供給,交通運輸部公開數據顯示,通過聚合平臺完成的月度網約車訂單,占比超過了全部網約車訂單的25%。

    無論是單一平臺還是聚合平臺,大量玩家的參戰,讓網約車數量始終呈現“過飽和”的狀態。數據顯示,目前市場上網約車平臺已經有近300家。但是,盡管平臺數量、司機數量呈逐年上升之勢,2022年網約車總訂單量卻減少了約1.2億單。

    打車,無疑是消費者的剛需。但跑了十幾年,為什么平臺沒能找到一個真正高性價比的解決方案?要知道,好的網約車商業模式,必是司機、用戶、平臺三方共贏。

    02

    低價,網約車逃不掉的“刻板需求”

    三方共贏始終難以達成。當年滴滴和快的大戰,滴滴的“金主”是騰訊,快的的“金主”是阿里,兩個金主都不缺錢。根據媒體報道,滴滴和快的大概總共燒了24億人民幣。

    燒錢血拼的這個階段,平臺基于跑馬圈地的需求打補貼戰,不僅用低價撬動了過去牢不可破的出行市場,也培養了用戶使用網約車的習慣。此時,司機和用戶的關注點都在價格上,除了平臺是“輸”的狀態,這兩方都是“贏”。

    但由于這一商業模式突然崛起,早期還未能形成嚴格的監管機制及平臺安全措施,造成一系列的安全隱患,用戶的關注點主要在安全層面。受到多種事故教訓的敦促,眾多網約車平臺不斷完善安全措施和服務流程,如行程錄音、緊急電話,以及提醒用戶系安全帶、訂單結束后隨訪是否到達等,并對從業人員開展法律法規、職業道德、服務規范、安全運營等多方面的培訓和管理。

    但在安全合規問題得以不斷完善的情況下,用戶不會放寬對低價的追求。在網約車“內卷”最為嚴重的時候,網約車的單價往往都會比出租車更便宜,但是到了現在,網約車的價格與傳統出租車相比已經沒有太大的優勢了,甚至打車也變得越來越難。

    同時,由于平臺分成占比越來越高,單價的上漲卻并沒有體現在服務質量以及司機收入的上漲上。公開資料顯示,目前各主要平臺公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之間,對司機來說,平臺動輒20%以上的抽成,確實也有一些“心理失衡”。

    網約車需要一個拼多多

    乘客覺得多花了錢、司機覺得賺不到錢,在網約車超飽和的時代,已經成為了常態,也造成了這兩方反而都覺得“輸”,但平臺多年“氪金”后終于開始走上“贏”的道路。

    對照電商發展史來看,網約車實際也只是走過了一條必經之路。正如電商平臺初期主打品類齊全、正品保真、物流及時,而在充分競爭后,今天還是落到了低價上。

    2015年,拼多多異軍突起。此后三年,它憑借低廉的價格優勢,成功圈住三四五線城市人群,成為繼京東、淘寶后第三大電商平臺,而后“農村包圍城市”的策略奏效,后面的故事大家都知道了,成功上市,市值一度突破飆升至300億美元。

    拼多多低價策略的奏效,無疑是值得網約車玩家借鑒的。

    03

    人們需要怎樣的網約車平臺?

    對于當前的消費者來講,網約車早已融入到日常生活之中。對于這個使用頻次甚至超過購物需求的市場,消費者早已意識到它的無孔不入——隨便打開一個地圖App,都能看到打車程序。打開微信聊天,也能找到打車入口。

    網約車需要一個拼多多

    衣食住行,是人們生活逃不開的話題。汽車作為出行的重要工具,幾乎所有人出門都需要坐車的。所以,近十年來,無論是大的流量平臺還是做汽車的玩家們,幾乎都拼了命地想在網約車市場分得一杯羹。

    流量有了,用戶有了,消費者進到平臺,剩下的就是如何為消費者提供服務,以及提供什么樣的服務了。

    對于消費者面言,他們需要的出行服務到底是什么樣的?

    “以前,北京的出租車很干凈,白色的椅套很整潔,司機白色的手套很有儀式感,現在很少打出租車,整體感覺不如以前?!睂τ诶媳本┤税⒅嵌?,“網約車剛開始興起的時候,打過幾次網約車,就感覺司機素質良莠不齊,自從碰到過一個司機在服務期間抽煙后,徹底放棄了那個平臺?!?/span>

    據她透露,抱著試一試的心態試用了某高端一點的打車平臺后,直接充值3萬——“統一制服、有白手套、司機服務態度好,貴是貴點,但整體感受是好的,花錢也值得?!?/span>

    白領小研則更看重性價比?!氨逼蛔?,每一分錢都要精打細算,有優惠券一定要用,誰家便宜用哪個,如果怕等待時間長,那就早一點出門?!本蚣毸愕男⊙袑τ谥髁鞯某鲂衅脚_格外熟悉,幾乎每次出行前都會對比一下才下單。

    當然,也有不少人重視安全?!暗缆非f條,安全第一條。我們平時帶孩子出門,肯定會要求司機開慢點,安全最重要?!比殝寢屟跑帉σ糄U財經表示:“雖然現在各個平臺都強調自己做了很多安全措施,但在具體的出行過程中,我們還是會提醒司機不要趕時間,安全送達最重要。至于價格,在合理范圍內的話,是可以接受的?!?/span>

    綜合來看,與電商消費場景不同,人們對于網約車的需求其實還是在安全、平價以及車內環境三個大的層面。而很不巧的是,這三大因素更像是網約車的“不可能三角”。即使現在各大平臺都在強調自己非常重視安全,但在平價和車內環境層面,卻極易出現背道而馳的情況。比如首汽約車室內環境、司機服務等都非常到位,但價格一直居高不下。而相對價格便宜的平臺,卻往往會出現司機監管難、車內環境監管難等現實問題。

    這樣的現狀也為市場玩家提供了走向成功的思路:誰能打破上述“不可能三角”,誰就有可能成為消費者真正想要的網約車平臺。

    網約車 低價 出行
    評論
    還可輸入300個字
    400-858-9000
    免費服務熱線
    kefu@trjcn.com
    郵箱
    09:00--20:00
    服務時間
    18658148790
    投訴電話
    投融界App下載
    官方微信公眾號
    官方微信小程序
    Copyright ? 2024 浙江投融界科技有限公司(www.xsl6g97.cn) 版權所有 | ICP經營許可證:浙B2-20190547 | 浙ICP備10204252號-1 | 浙公網安備33010602000759號
    地址:浙江省杭州市西湖區留下街道西溪路698號15號樓509室
    浙江投融界科技有限公司trjcn.com版權所有 | 用戶協議 | 隱私條款 | 用戶權限
    應用版本:V2.7.8 | 更新日期:2022-01-21
     安全聯盟
    在線客服
    手機APP
    微信訂閱
    两个人在线观看免费完整版,又色又爽又黄的视频免费不卡,公交车上少妇迎合我摩擦,人妻好久没做被粗大迎合
    <small id="s2ukc"><div id="s2ukc"></div></small><div id="s2ukc"><button id="s2ukc"></button></div><div id="s2ukc"></div>
  • <small id="s2ukc"></small>
  • <small id="s2ukc"><li id="s2ukc"></li></small>
  • <small id="s2ukc"><li id="s2ukc"></li></small>
  • <small id="s2ukc"><div id="s2ukc"></div></small>
  • <xmp id="s2ukc"><div id="s2ukc"></div>
  • <small id="s2ukc"><li id="s2ukc"></li></small>
  • <small id="s2ukc"></small>
  • <li id="s2ukc"></li><small id="s2ukc"><li id="s2ukc"></li></small><xmp id="s2ukc">
  • <div id="s2ukc"></div>
  • <div id="s2ukc"><button id="s2ukc"></button></div>
  • <xmp id="s2ukc"><div id="s2ukc"></div>